Distansträning eller ej!

Den här texten började jag på för ganska länge sedan och den har sedan blivit liggande utan att publiceras. Skrev nyligen en text om min egna träning och användande av en träningsdagbok, se gårdagens publicering. Så håll till godo!

Ofta hör jag diskussionen om distansträning eller ej. Kanske inte så bokstavligt som det låter, det är mer i samband med tidsbrist, då tid är en bristvara för många, vad skall man prioritera i sin träning?

Distansträning tar mycket tid i anspråk så är det, ett pass på exempelvis 4 timmar distans är ju kanske vad många lägger på träning under en hel vecka, är det då ett vettigt sätt att utnyttja sin träning med ett långt pass på 4 timmar istället för 4 pass på 1 timma vardera?

Den frågan är enkel att svara på, där går distanspasset bort direkt. Det är flera skäl till det, dels så är det för lite med 1 pass/vecka, dels så är det riktigt dåligt utnyttjande av tiden att köra ett distanspass med en belastning på kanske 65-75% av HRmax (HRmax = max puls). Det är dessutom endast en typ av träning, kroppen vill ha och mår bra av olika former av träning och det är bra att variera sin träning. Även om du kör med högre intensitet så är det ju trots allt endast ett pass, och är det då veckans enda pass så är vilan för lång mellan passen!

Jag har lobbat för Joe Friel tidigare och gör det gärna igen. Hans blogg är riktigt bra. Han tar upp en massa olika saker som berör många, motionärer såväl som elittränande idrottare. Fokus är på cyklister och triathleter.
Han har haft en lång serie med texter om träning och åldrande, vilket är riktigt intressant, jag tycker det i vart fall då alla blir äldre och det sker förändringar rent fyisiologiskt i kroppen.

Hur finna sin nivå för träning?

Jag har nog nämnt det tidigare i mina inlägg, men det tål att nämnas fler gånger. För alla som tar sin träning (konditionsträning skall tilläggas) någorlunda allvarligt så är ett enklare test där man får fram sin tröskelpuls ovärdeligt. Tröskelpuls är den HÖGSTA puls där lactat (mjölksyra) nivån i blodet är i balans, med det menas att lactat bildas och bryts ner lika i samma takt vilket ger en stabil nivå av lactat. Alla lactat-nivåer och pulsnivåer lägre än denna är naturligtvis också i balans, vilket ger att det är av största betydelse att få högsta puls som kan hålla lactat nivån i balans.

Överskrids denna ansträngningsnivå så klarar inte kroppen trots en förhöjd puls att bryta ner det bildade lactatet och med tiden ansamlas allt mer mjölksyra i blodet. Det är en ökad andel “anaerob” form av process för att kunna tillgodose behovet av energi vid ansträngningen, anaerob process innbebär en ofullständig nedbrytning av energin och det gör att det blidas mjölksyra och även frisätts H+ (vätejoner) i större utsträckning. Vid längre perioder av ansträngning på en så hög nivå kommer kroppen till slut att stumna och inte klara av att hålla den aktuella nivån på ansträngningen.

Det finns flera sätt att få fram sin tröskelpuls, puls och andningen går lite hand i hand. En ökad puls ger en ökning av andningsfrekvens och djup. Du märker själv vid lätt ansträngning så är det inga problem att prata samtidigt som man springer/cyklar eller vad det är man tränar. Detta går ganska bra upp till en nivå där andningen blir djup och samtidigt lite svårt att prata, vid tröskelpulsen så pratar man inte så mycket mer än absolut det nödvändigaste, det är i vartfall inte långa meningar som man pratar, korta fraser och andning mellan fraserna.

Här finns tips på hur man får fram sin tröskelpuls:
Enkelt sätt att få fram sina zoner
Enkelt 30 minuters test

Cykel har en fördel mot andra idrotter!

Idag vill många träna med effektmätare, för de som tränar mycket så är detta ett lyft och ett steg framåt. Det är dessutom möjligt i cykel, där det går att mäta effekten på ett enkelt och relativt smidigt sätt. Effekten är ett mått som går längre än att mäta enbart puls. Puls är mycket beroende på dagsform, vad man ätit, om man ätit, hur man sovit mm. Effekt är vad du presterar, pulsen är däremot en respons på mycket som sker i kroppen, alltså inte enbart aktiviteten som man utför!
Effekten som utövaren utvecklar är inte beroende av omvärldsfaktorer på det viset. Väder och vind spelar tex. ingen roll. Nu skall vi inte utveckla detta för mycket, syftet var lite annat med denna text.

Tillgänglig tid

Tiden som är tillgänglig för träning är en viktig faktor för många, det är för många ett pusslande med tider för att få vardagen att flyta på så smidigt det går. Jobbet skall ha sin tid, barnfamiljer har tider för barnens sysslor, mm. Det kan ibland vara tight och för många är det då den egna träningen som prioriteras ner först.

Skall man göra det så anser i vart fall jag att hellre fler tillfällen med lite kortare träning under en vecka än ett längre vid enstaka tillfälle. Av flera skäl är det så, dels så kan man vid de kortare passen tränar med lite högre intensitet, vilket ger bättre respons på konditionen, så som förbättrat syreupptag. För det andra så får man ju definitivt en större variation i sin träning, flera pass under en vecka ger ju helt naturligt möjlighet att variera träningen på ett annat sätt. Det går exempelvis att få in lite styrketräning, det går att kombinera olika aktiviteter, så som löpning med cykel och styrketräning.

Distansträning är dock ett socialt och trevligt sätt att träna, med distansträning så avser jag här träningspass upp emot 3-4 timmar.

Är avsikten att kanske cykla lite längre lopp, eller tävla distanser som tar 3-4 timmar, då måste naturligtvis även dessa träningspass på 3-4 timmar komma in lite då och då. Detsamma gäller om man avser att öka träningsmängden, då fyller distanspass även en funktion av att aktivera men samtidigt ge kroppen tid att återhämta sig från de hårdare passen.

För egen del så är det dock något som går bort, den tiden finns inte idag.

Lobbar även här lite för trainern, den kör jag faktiskt på även under sommaren. Se tidigare inlägg som dessa:

Trainersäsongen närmar sig
Trainersäsongen är väl här nu?! Del 1

Ett bra alternativ är naturligtvis att köra intervaller på sin cykel utomhus, ofta använda intervaller är 10min, 20min eller 4x4min, 10 och 20 min intervaller kör jag så jag ligger på en hög puls och klarar precis, kan vara svårt att gissa, man får prova lite. Vila är 3-5 min mellan dessa intervaller.

Syfte och ambition

Vi har alla olika syfte med vår träning, som åldrande men livslångt aktiv med olika idrotter så drivs i vart fall jag av ett mål att bli bättre, även om det med ålderns rätt blivit alltmer diffust. Idag är målen kanske mer modesta och ett lite tävlande mot sig själv.
Andra drivs andra helt skilda mål och/eller syften, träna en dag i veckan är dock lite för lite, jag säger inte att man kan lägga av, men det är då både sannolikt att man tar i lite för mycket och drar på sig en mindre skada, eller får träningsvärk som ständigt återkommer. Vecka efter vecka.
Ytterligare en träning i veckan är ett otroligt lyft. Då slipper man dels träningsvärk, man blir faktiskt lite bättre, om än både långsamt och når sin nivå ganska snabbt, för att därefter plana ut.

Avrundning

Jag har inte angett några referenser i min text, den gör inte på något sätt anspråk på att vara vetenskaplig, men söker ni själva lite bland publicerat material och på nätet efter studier som jämför lågintensiv träning med högintensiv så får ni fram vad jag skrivit här.

Ofta är det studier och jämförelser mellan grupper som tränar med olika intensitet där den högintensiva gruppen oftast tränar mindre, sett till antalet timmar. Det har till stor del sin förklaring i att intensiv träning kräver längre vila mellan passen.
Nu var det inte exakt det jag har använt som argument i min text, men det är ytterligare en anledning till att träna lite kortare pass som kan vara intensivare. Vilan som krävs mellan passen kan då användas till att träna olika saker!!

Länkar:

Joe Friels blog om träning

Kommer kanske mer längre fram.

Visst är det tråkigt med punktering?!

Det kan väl inte vara någon människa med förnuftet i behåll som tycker det är kul att få punktering!

Vad kan man göra för att undvika punktering så mycket som möjligt?

    Några enkla tips och råd föratt undvika och minska risken för puntering

  • Se till att kontrollera och hålla ett rekommenderat däcktryck.
  • Kontrollera däcken efter skärsår och stickmärken. Hittar du det, byt i så fall däck eller laga däcket, det går att laga på insidan av däcket med laglapp och/eller silvertejp.
  • Träna på däck som är tåliga. Tävla eller köra motionslopp kan man göra på däck som är snabba (lågt rullmotstånd)! 😉

Vissa däck är känsligare än andra, jag personligen kör mest på Schwalbes däck när det är kanttråd, dels så tycker jag de är slitstarka, men de rullar även lätt, klarar i de flesta fall högt tryck och blir inte som många däck lite “platt slitna” på ytan mot vägbanan. Det finns en mängd andra däcktillverkare som är bra.

Ett däck som sticker ut lite är Schwalbe Durano Plus. Detta däck är otroligt slitstarkt och klarar sticksår otroligt bra. Allt har ett pris och däck med bättre punkteringsskydd rullar i gengäld något trögare än tunnare däck utan ett bra skydd. Skyddet för sticksår är en extra bård och “fyllning” som tar sticken om man säger.

Schwalbe Durano Plus
Har själv kört på detta under ett par år och inte haft en enda punka i dessa däck hittills.

Vi vi har det hemma, så kom in så hjälper vi dig att kränga på det på fälgen! Vi har naturligtvis en mängd andra däck hemma till försäljning också.

Träningen är bara S.K.R.Ä.P

Så illa är det kanske inte som titeln antyder, men min trend för konditionsträning är dock inte positiv. Fortsätter trenden så är jag snart nere på soffpotatis nivå!

En orsak till denna trend är att jag väldigt sällan kör längre pass nuförtiden, en annan orsak är träning utan uppsatta mål är betydligt svårare att motivera sig för. Tidigare var det alltid mål med i träningen, med rullskidträningen var ett hägrande vasalopp, med cykeln var det alianslopp, Vätternrundam VeteranSM, m.fl., har inte det nu och tiden till träning är påtagligt mindre för tillfället. Summerade under gårdagen träningstid och distans för detta året och några år tillbaka i tiden.

Se figuren nedan:

Träninsid och distans årsvis

Träningstid och distans årsvis, detta är samlat för alla grenar.

Nu är inte denna graf helt rättvisande, inte vad gäller distans. Ta som exempel 2010, tränade då väldigt mycket rullskidor, vilket inte ger samma distanser som vid cykelträning. Träningstiden var dock rätt stor. Staplarna är delade på en turkos och mörkblå, det är en indelning som programmet gör för aktiv resp. inaktiv träning. Vid intervallträing blir exempelvis staplarna rätt olika för dessa vid ett träningspass, den turkosa är tiden som träning gjorts, medan den mörklblå är tid som aktivt tränande. Vid exemplvis en cykeltur så kan den turkosa ibland ha inkluderat ett kortare stopp. 2009 så började jag använda detta program för att bokföra min träning, vilket ger att 2009 och tidigare inte ges en rättvis bild, använde tidigare enbart polars program, men vid cykel och i synnerhet med effektbaserad träning så fungerar det inte lika bra som detta (Golden Cheetah).

Påtagligt är att 2011 och 2012 så var det ordning och reda på träningen, ifjol och i år är det sämre ställt med det.

2012 hade jag som exempel 640 mil innan vätternrundan, i år har jag nu 21 maj 171 mil sedan årskiftet. Även om det är lite trist läsning att se dessa grafer så är det kul att kunna gå tillbaka och kika på det.

Vi är lite samlare till mans och jag gillar personligen siffror på saker och ting, det har dock lugnat ner sig lite med det. Tidigare så var det lite maniskt över det.

Jag har nog skrivit om detta träningsprogram förut, se denna post, du kan om du har en pulsklocka eller cykeldator med pulsmätning få fram en massa rolig information i programmet. Har även skrivit om hur man får fram belastning med hjälp av exmeplvis “TRIMP”(baserad på pulsdata) eller med en effektmätare.

Som jag även skrivit tidigare så är det endast en del av det hela, distans och träningstid vill säga. Kvalitet går definitivt före kvantitet. Det är med andra ord fullt möjligt att vara i bättre form med både mindre träningstid och en kortare samlad distans. Milslukare gör sig med andra ord inte besväret!! Visst är syftet att köra långa distanser så är det självklart ett givet inslag i träningen med längre träningspass.

I mitt fall är de flesta milen körda på en trainer! Det är då sällan mer än runt 30km åt gången, vilket gör att samla ihop 640 mil skulle ta ca. 210 träningstillfällen, inte ens möjligt innan midsommar i mitt fall.

Så Tid-distans grafen är lite kul, men alltså inte så användbar!

Grafen nedan är det dock något annat med. Den beskriver belastningen på kroppen, den går att få i upplösning per dag/vecka/månad/år. Nedan är snittet för några år plottade, vilket ger att belastningen på kroppen för 2011 och 2012 var påtagligt högre än i fjol och även i år. Intressant och framför allt väldigt användbart, dock inte på en årsskala är “Stress balance”, de gula staplarna, de säger hur den relativa belastningen är på kroppen. Tränar du hårt flera dagar i rad så belastar man kroppen hårdare och den tillåts inte vila och återhämta sig tillräckligt, en graf för veckor kan ses längre ner.

Med dessa kan man exempelvis träna för att toppa sin form, tränar man hårt med hög frekvens så är stapeln pekande nedåt i digrammet, tvärt om mindre träning ger stapel uppåt.
Programmet har ytterligare en finess, se diagrammet längst ner som i golden “Performance Manager”, vilken visar med en svart linje hur den aktuella statusen ser ut.

Nu var inte tanken att ge igenom alla dessa grafer i detalj, snarare en liten vink vad man kan få fram.

Träningsbelastning

Träningsbelastning årsvis för alla grenar

Graf med träningsbelastning för kort tid, långtid och träningsbalans. Korttids belasnitning (rosa), långtidsbelastning (mörklblå), gul stapel balans mellan kort-lång

Graf med träningsbelastning för kort tid, långtid och träningsbalans. Korttids belasnitning (rosa), långtidsbelastning (mörklblå), gul stapel balans mellan kort-lång

Grafen nedan är spännande, den har tre olika linjer, en med korttidsmedlvärde (för 7 senaste dagarna) och en långtidsmedel (42 senaste dagarna), det är ett löpande värde så det raäknas ut ett nytt värde för varje dag.
Skillnaden mellan korttids- och långtidsmedel är den svarta linjen som indikerar hur kroppens status efter träning.

Den röda stapeln är dagens eller träningspassets belastning. För att kunna få fram allt detta så måste man ha kolla på sin tröskelpuls, har beskrivit det i tidigare inlägg. Det är bra att få fram sin tröskelpuls oavsett om man avser att använda detta programmet eller ej, det ger bra information även vid träning i realtid.

Performance manager graf,

Performance manager graf,

Vad ville jag ha sagt med detta? Dels ville jag visa att med lite mindre träningsmängd går det att åstadkomma ganska hyfsade resultat. Jag har kört några hårdare pass och det går rätt snabbt att få fart på flåset.
Det går inte att leva på gamla meriter, det borde vara klart vid det här laget. Har man haft bra kondition så är det inte något som sitter i livet ut, det är färskvara, däremot så är det för de som under lång tid tränat ganska hårt lättare att komma tillbaka och bättra på sin kondition. Får hoppas på det i mitt fall. 🙂

Siktar nu på att kanske kunna köra något alianslopp till sensommaren!

Vill även visa lite av de möjligheter som en träningsdagbok ger. Jag visar gärna lite mer och förklarar vad man kan göra och få ut av detta.

Kör hårt där ute och välkomna till Velocipeter med frågor och för att få hjälp med cyklar.
Vi har bra cykeldatorer som gör allt detta beskrivet ovan möjligt!!

Vi kommer att veckorna framöver försöka skriva lite regelbundet om träning, tips och annat. Så kom tillbaka!

Har du hjul med Tubdäck?

Söker du hjälp med tubdäck?

Vi har en mängd olika tubdäck till försäljning, märken som vi normalt har hemma på lager är

Mavic, Michelin, Schwalbe, Tufo, Challenge, Continental, m.fl.

Många kanske drar sig för att kladda med limmet som krävs för att ett tubdäck skall sitta fast på fälgen, idag finns förutom lim även tejp, vilket är både enklare, fungerar bra och är inte så kladdigt att montera med, vilket vi naturligtvis även säljer.

Axplock av tubdäck som vi säljer

Ett axplock av de tubdäck vi har till salu.

Vi har allt från utpräglade tävlingsdäck som är otroligt lätta och klarar tryck som ingen vill cykla med till mer slitstarka däck som är avsedda för träning. vi har även däck som primärt är avsedda för att köra på bana (inomhus på velodrom) med, vilket en del även kör med uromhus, dessa däck är otroligt lätta, men på bekostnad av slitstyrka.

Vi hjälper självklart er som kanske inte vill limma på egen hand, eller ni som känner er osäkra på hur det skall gå till. Kom till oss så löser vi det.

Ladda upp med energi inför Vätternrundan!

För att ta sig runt vättern så skall man naturligtvis har tränat lite, det är självskrivet!
Det är nog inget nöje att cykla 30 mil utan lite träning, jag har inte provat det själv, kommer inte heller att göra det. Att cykla 30 mil utan träning alltså!

Det andra man bör tänka på är att stoppa i sig tillräckligt med energi då man cyklar så pass långt. Energin som går åt och som man har i kroppen räcker inte för en så lång ansträngning som att vara ute kanske 10-12 timmar eller längre, och kortare också för den delen. Energin finns i kroppen, men inte i en form som är tillgänglig vid högre ansträngning. Vi har normalt sett fett för veckor av ansträngning, men den är för långsam att omsättas vid hård ansträngning så som vätternrundan.

Enervit är officiell sponsor av evenemangen som ingår i en Svensk klassiker, de har satt samman ett paket som fungerar bra för de flesta, vi har dessa till försäljning nu innan vättern.
Vi har även stor kunskap och erfarenhet om vad som man bör tänka på. Vi kan ge tips på en anpassat paket med energi.

En sak som man bör tänka på är att prova dessa saker i god tid innan vätternrundan, det kan annars bli en obehaglig chock för magen med så mycket kolhydrater som man stoppar i sig.

Kom gärna in så berättar vi och köpa då något för att prova innan så ni vet hur det smakar och hur magen tar emot en energin i form av gel, bar, sportdryck mm.

Vätternpaket med energi!

Eurosport skärpning!!

Jag var tveksam till att köpa Eurosport inför Girot, efter fjolårets Giro D’Italia och Tour de France så var jag riktigt sur och trött på eurosport. Det är reklamavbrott säkert 6 ggr/timma, helt oacceptabelt.

Skrev då att det borde vara som appar på telefoner, betalande kan få fritt från reklam, gratistittare kan få reklam.

Jag betalar inte en avgift för att få 20-25 minuter reklam varje timma!!

De stora cykeltävlingarna är verkligen höjdpunkter på året, men det är bara f-n* vad reklamavbrott det är.

Skärp er nu Eurosport!

Ni som läser detta gör som jag, skriv till dom och säg er mening. Jag har skrivit e-post till dom, men aldrig ens fått ett svar. Jag kommer heller aldrig att skaffa ett längre abonnemang än över de stora tävlingarna.

Festival Luxembourgeois – Etapp 2, avslutande etappen

Sista dagens etapp var snarlik gårdagens etapp. Det stora inledande varvet från igår var precis detsamma under båda dagarna, de avslutande 5 kortare varven var däremot nya, varvets inledande backe upp var idag inte lika tuff, det var en påtagligare topp som åktes över idag, en ca. 4km lång backe upp och en kort och rätt brant bake ned med höga hastigheter i utförskörningen. Banprofilen bjöd inte in till några direkta attacker med den nedfarten, vilket det inte heller blev.

Dagens bana blev lite mer lättåkt i jämförelse med gårdagens, inte lika mycket vind och lite trevligare och finare väder med en strålande sol. Förutsättningarna var med andra ord på topp!

Leaders in the different classifications, youth, points, mountain, general, ...

Rabolivs lag samlat med sina ledare inom de olika kategorierna ungdomstävlingen- och sammanlagdledare

Hann idag med några bilder på starten, ledarna för respektive klass presenterades, poäng-, ungdoms-, bergspris- och sammanlagd ledare. De främsta lagen, m.fl

Raboliv är ett ruskigt bra lag, bland de 10 främsta i tävlingen har dom placerat 5 cyklister! Inte nog med det, de har dessutom ungdomströjan, poängtröjan och bergströjan. Se bilden ovan.

Boels Dolmans Cykling är ett annat av de riktigt bra lagen (se bild nedan), andra lag som sticker ut lite är Wiggle och Orica Green Edge. Efter dessa är det sedan många duktiga cyklister, men en sådan bredd i laget är det inte några som uppvisar.

Boels_Dolmans_Cycling_team

Worldcup leaders – Boels Dolmans Cycling team

Firefighters damer körde riktigt bra idag. Låg fint med mitt i klungan hela loppet. De var även bra placerade fram till körningen inne i Mamor, där de låg bland de 10-15 i täten. En krasch i front på klungan gjorde att de föll tillbaka något tiotal placeringar för slutställningen för dagens etapp.

De placerade sig dock på samma tid som i stort sett hela fältet förutom dagens segrare Marianne Vos som kom in 2 sekunder före resten fältet. Riktigt bra kört!

Fick besök av mina gamla kompisar som bor i Luxemburg sedan många år. De kom till starten och depåområdet. Det visade sig att de bodde ca. 5 km från starten, mitt i centrum på det stora varvet!! Jättekul!
Vi pratade lite om varför det var så pass få som kikade på tävlingen, det var ju trots allt en stor tävling med alla de stora proffslagen representerade med sina toppåkare. Cykel är kanske inte så stort i Luxemburg?!

För egen del så hade jag gärna kikat mer på tävlingen om det varit möjligt, framför allt försökt att fotografera. Som alltid när man försöker göra flera saker samtidigt så blir någon eller några av dessa lidande, jag var ju trots allt med på resan för att hjälpa laget med tekniska saker och meka cyklarna, vilket jag helt naturligt prioriterade högst. Blir det lite tid över så kanske det hinns med att fotografera lite.
Det blir fler tillfällen.

Tyvärr är man rätt ovetande om vad som sker i klungan och loppet där man sitter i bilen bak i karavanen, det man hör via kommradion är vad man får reda på och, det är i detta fallet ett pladder på franska som jag inte fattade så mycket av! Dessutom hade kommradion för en av motorcyklisterna inte kopplats rätt eller om det var något annat galet, vi fick i vart fall höra hur en BMW motorcykel låter i backar, på slätmark, vid accelerationer och vid inbromsning, kanske tur att det inte var en Harley Davidson för då hade vi nog fått stänga av radion. De insåg eller blev informerade om detta halvvägs in i loppet och fixade oljudet!

Vid målgång så var det bara att packa in allt i bussen och bilen för att ge sig av mot Sverige, dryga 100 mil att avverka. Vi mellanlandade dock i Bremen och sov några timmar för att vid 7-tiden rulla vidare de sista 50 milen till skåne. Bilen skulle dock hela vägen upp till Uppsala, lite synd om tjejerna som fick köra sista biten, den är ju dessutom lång och seg, närmare 70 mil till.

Av lagets åkare så slutade Christina 48:A, Linnea 67:A och Agne 72:a. Alexandra hängde med och slet länge, men på 1:A etappens tuffa bana var det otroligt slitigt i blåsten om man fått en lucka till klungan, backarna var dessutom tuffa och att hålla samma tempo som stora klungan vilken även den splittrats i mindre grupper är tufft. Fernanda tappade tyvärr klungan tidigt och fick utgå efter ett slitigt varv.

Det var allt från denna resa, nu vet jag inte när nästa resa kan bli av. Men håll utkik så missar du den inte!

Serva cykeln

Ni ha väl inte slarvat med att se efter er cykel?!

En ren och välfungerande cykel är så mycket roligare att cykla på.

MTB som många kör med på vintern bör man se över, framför allt är det många som inte tänker eller bryr sig om att hålla efter sina dämpade gafflar eller dämpare. Där kommer in kondensvatten som både försämrar funktionaliteten och på sikt oxiderar ytorna inne i dämparen. Detsamma gäller hydraliska bromsar, där är det om ännu viktigare att se till att det inte finns vatten, dels tappar man bromskraft och det oxiderar slangar och kopplingar inne i systemet. Det är här även viktigt att se till att det är rätt hydralolja, fel olja förstör systemet. Slarvar man med detta så kommer bromsverkan på sikt att helt försvinna, kanske inte så kul.

Racern kanske behöver en ny kedja, kassett eller bromsgummin.

Vi skrev ett inlägg för ett tag sedan om att byta vajrar och höljen, det är förbisett av många, i höljena bildas oxider vilket ökar friktionen mellan vajer/hölje. Ökad friktion försämrar funktionen, vid växling så kärvar då vajern och dagens indexväxlar växlar helt enkelt sämre, bromsar är kanske inte lika påtagligt kritiskt, men med jämna mellanrum bör även dessa bytas.

Låt oss göra detta åt er!

Vi kommer snart att byta lokaler och ändra våra öppettider. Mer om det kommer inom kort.