Delar till hjul, kanske nya hjul?

Läge för nya hjul? Vi har precis lagt upp en lista på komponenter, många riktigt exklusiva och bra. Vi bygger gärna hjulen också om du önskar det. Självfallet bygger vi även med komponenter som kommer från andra.

Vi har precis lagt upp en förteckning över en massa olika nav som vi säljer ut. Du hittar länken till naven på ark 2. Det är delar från Tune, DT Swiss, Shimano, American Classic med flera. Många av naven finns endast i ett exemplar så vänta inte för länge.
Fälgar har vi en mängd olika, en förteckning kommer inom kort att läggas ut. Vi bygger gärna hjulen åt dig. Vi bygger självfallet även hjul med komponenter som inte kommer från oss, vi har då fasta priser på arbetskostnaden.

Passa kanske på nu att skaffa ett par nya hjul.

Fördelarna med handbyggda hjul är flera.

  • Du kan till att börja med helt styra över hur hjulen ser ut.
  • Komponenterna är oftast inte några märkliga saker, tänker nu framför allt på ekrar. Skulle oturen vara framme så kan man köpa en reservdel i de flesta affärer.
  • Fabriksbyggda hjul har idag ofta lite väl få ekrar, smäller en eker, ja då kan det vara svårt att ta sig hem, ett hjul som är som ett “chips” är svårt att cykla på.
  • Dessa handbyggda hjul kan byggas mycket lätta och pålitliga, oftast betydligt lättare än de fabriksbyggda, trots sin läthet vara starkare och pålitligare.

Kontakta gärna oss om du har frågor om hjul. Enklast är det med e-post.

 

Läs gärna min andra blog “Rastlös betraktare” eller Vakthunden, mindre om sport och prylar, mer om annat.

 

Hjulanatomi

wp-1456065894881.jpg

Då många hör av sig och frågar om vad för hjul de skall köpa/välja/… så tänkte jag skriva lite om vad man kan och kanske bör tänka på. Vi kan kalla de för Hjulanatomi.

Hjulanatomi

Hjul kan vara av lite olika typ, nedan är några exempel:

  • Lätta hjul – dessa hjul är primärt sett lätta, har en liten egenvikt. Här är det viktigast att se till vikten i fälgen, ett lätt hjul med tung fälg är inte till någon direkt fördel jämfört med ett lika tungt hjul men där fälgen är lättare. Det är den roterande massan ytterst som är viktigast. Så två hjul som väger lika mycket där det ena har en lätt fälg och lite tyngre nav, medan det andra har lite tyngre fälg men ett lätt nav, välj då hjulet med den lätta fälgen och tyngre navet. Det är dock inte en nackdel att ha ett lätt nav, många av de de lättare naven är mycket välgjorda och de har hög finish med fina detaljer. De nav vi säljer mest av är DT Swiss, Tune och de stora tillverkarna Shimano och Campagnolo. Det finns flera andra tillverkare med bra produkter som inte togs upp här.
  • Aerodynamiska hjul – Dessa har som primär funktion att “skära genom luften med minsta möjliga friktion”, dessa har en utformning med en fälg som är högre än de riktigt lätta fälgarna, form och yta är sedan anpassade för att ge minsta möjliga luftmotstånd. Det skall dock tänkas på att många kanske endast kör i grupp/klunga, där är luften redan turbulent och att få ett aerodynamiskt hjul att skära genom luften är där inte primärt, det är snarare att ligga bra till i klungan. Att ligga i suget, har större effekt än vad hjulens profil kan ge. Dess hjul är ofta tyngre och är dessutom lite mer känsliga för sidvind(kantvind), dessutom vid kantvind så kan dessa hjul faktiskt ha sämre egenskaper än lågprofilfälgar (fälgar med låg/liten höjd). Det är riktigt obehagligt att cykla med högprofilfälgarl i stark byig  kantvind kan jag intyga.
  • Allroundhjul – dessa hjul är oftast något mellanting mellan ovanstående. De är lite som varken hackat eller malet. Det är bland dessa hjul som de flesta cyklister finner hjulen som används för det mesta. Dessa hjul skall vara pålitliga, de skall hålla och de skall fungera för det mesta. Vilket ger att fälgens profil är kanske 20-30mm för aluminiumfälgar, kolfiber går att göra lite högre och ändå få hyfsat lätt. De är oftast lite tyngre fälgar, de har lite mer gods vilket gör dem lite tåligare. Ekring fram är inte lika kritiskt som bak, detta då större delen av vikten bärs upp av bakhjulet, så framhjul med 20-24 ekrat fungerar. Framhjulen går dessutom sällan sönder, ekerbrott inträffar mycket mer sällan. Bakhjul skulle jag inte rekommendera med färre än 28 ekrat, 28-32, kanske rent av med 36 (har ett sådant hjul som jag kör med ofta, ett tubhjul).
  • Stryktåliga hjul – Som antyds är det primärt hållbarhet som rankas högst. Välj de mest robusta av alla komponenter. Fler ekrar innebär pålitligare hjul, lite tyngre fälgar som är välgjorda = pålitliga. Ekrar, välj reducerade ekrar oavsett, de är hållbarare. Ja lite så är det. Bra hjul här är pålitliga nav, som man kan serva och som håller för många mil. Ekrar är inte något konstigt, vi använder DT Swiss som är bra ekrar, vi har provat andra fabrikat men kommit fram till att DT Swiss är de som håller bäst.

Nästan alla saker har en baksida, de lätta hjulen är ofta lite känsligare och tenderar att flexa mer än högprofilhjul, de är dessutom lite känsligare än allroundhjul då en låg vikt medför mindre gods i delarna. De går med andra ord sönder lättare, kör man ned i ett hål i vägen så är risken större att det är något som går sönder. De har ofta ganska få ekrar, men det går att bygga hjul med fler ekrar som är lätta.

Högprofilhjul, hjul  med fälgar som kanske är > 50mm höga, blir lite tyngre, dock har kolfiberns introduktion gjort att delar går att göra både lätta, starka och styva. Det är dock en baksida och det är även något som tillverkarna aldrig nämner. De har som argument att deras hjul är superduper, deras påvisade tester med minskat “drag” dvs hur mycket motstånd som just deras produkt har och reducerar i jämförelse med andra. Vi pratar här om små detaljer, priset skjuter rätt bra i höjden för dessa högprofilhjul med alla deras små optimeringar. Baksidan är att dessa hjul blir mycket känsligare för vind från sidan, optimalt fungerar dessa hjul som bäst i vind som kommer ganska rakt framifrån, med viss tolerans lite åt vardera hållet. Mer vind från sidan, dvs. mer kantvind gör att dessa hjul inte presterar bättre än hjul med lägre profil, snarare tvärtom. De blir dessutom mycket vingligare och vid stark kantvind är det direkt obehagligt att cykla med högprofilfälgar.

Jag går inte in på några direkta siffror här om vad som är bäst här. Det är dock ofta rätt undermåliga tester som redovisas, ofta är det dessutom tillverkarnas egna test som det baseras på, skulle ju vara märkligt om dessa test visade att konkurrenten hade bättre värden. Likaså är tidningarnas tester i princip aldrig vetenskapliga, vare sig vad gäller möjlighet att upprepa eller vad gäller resultatets giltighet och pålitlighet.

Det färdiga hjulet

Ett hjul vi byggde till en kund, navet är ett Powertap nav, ekrar är DT Swiss aerolight. Fälgprofilen är 100mm.

Så vad skall man välja?

De flesta köper nog med plånboken. Rådet vi brukar ge är att välja hjul som är pålitliga. Många av dagens hjul har enligt oss lite för få ekrar. Det räcker att gå 20 år eller så tillbaka i tiden och se att det sällan, kanske rent av mycket sällan var färre än 28 ekrat i bakhjulet. Vanligt var 32 ekrat, vissa fall av 36 ekrat tom.. Varför kanske man undrar, det håller bättre och ger faktiskt pålitligare hjul. Ett hjul med fler ekrar flexar dessutom oftast mindre, kanske inte alltid kritiskt men likväl.

Hur många med bakhjul där det är 24 ekrat och en eker smäller har inte tvingats stanna och kanske rent av tvingats bryta, det går inte att cykla då bakhjulet är som ett chips! En annan sak som påverkas är att varje eker som drar i fälgen får större inverkan och varje punkt där eker/fälg möts påverkas av större krafter. Detta gör att materialet slits i en snabbare takt.

Ekringsmönster

Det finns idag en mängd olika sätt att ekra ett hjul, det har tidigare i stort sett varit vanlig korsekring, 2-kors, 3-kors, m.fl. som gällde. Faktum är att det oftast är det som gäller fortfarande. Kraftöverföringen från pedal-kedja-till hjul är beroende på hur eker/nav är kopplade samman. Tänker inte gå in på några mer teoretiska resonemang här, men radialekring som är populärt är betydligt sämre på att föra över kraft än en korrekt ekrat flerkors ekring. Att ha radialekring på drivsidan av bakhjulet är lite obegripligt för mig. Det finns sedan fler mer eller mindre märkliga ekringar Fulcrums 2:1 ekring som jag tycker är lite “show off”, har inte sett några vetenskapliga bevis på att det skulle get bättre hjul likaså Campas märkliga G3 mönster. Dessa ekringsmönster är snygga, det kan jag själv tycka, men där stoppar det, de är betydligt krångligare att fixa då de blir skeva/vinda, de är känsligare då ekrar går av. De är rejält mycket dyrare med sina specialekrar, går det att få tag i ekrar, inte självklart!

Ekringen är viktigast i bakhjulet, framhjulet är lite som stöd medan bakhjulet skall överföra kraft från cyklisten till hjulet som sedan skall driva cykeln framåt, med dålig ekring får man mer förluster i överföringen och då även en mindre effektiv drivning.

För framhjulet fungerar i princip alla typer av ekring, dock är det en viss poäng att ha en  typ av ekring och ekrar som inte är mer eller mindre omöjliga att få fatt i och som både kan vara snygg och hållbar.

Bakhjulet är fortfarande bäst ekrat med vanliga korsekring. 2-kors, 3-kors eller kanske rent av 4-kors i vissa specialfall. Att vissa hjul har radialekring på ickedrivsidan har sin förklaring i att vinkeln mellan eker/fälg då får en gynsammare vinkel, dock inte något vi förespråkar och skillnaden är oftast marginell.

Det dyker upp alltmer nav med flänsar för raka ekrar, det är en viss poäng med dessa så det minskar påfrestningen i böjen på ekern, det är oftast där ekrar går av.

Fälgprofil och fälg

Här tycker jag mycket har urartat lite, var och varannan skall ha högprofilhjul. Jag anser nog lite att det är både bortkastade pengar och onödigt. Blingfaktorn är dock för stark för många, hjulen ser lite fräcka ut. Så en lite lägre profil är nog att föredra, dessutom blir de inte lika känsliga för byig kastvind, vilket kan vara förödande. En annan viktig faktor att tänka på är att kolfiberfälgar bromsar lite sämre i blött väder. Byter man mellan aluminiumfälgar och kolfiber så brukar man byta bromsklossar. Dels då klossar till kolfiberfälgar kan ha lite annan struktur och kan vara i annat material, dels då klossar som använts på aluminiumfälgar kan har samlat på sig små metallspån som kan repa och slipa ned en kolfiberfälg om de används på dessa.

 

Handbyggda hjul

Att köpa sig ett par handbyggda hjul är lite som att skaffa sig ett nytt kök, eller som många gör då de är ute och reser, köper sig en nya kostym som är skräddarsydd. Du får det som du vill och anpassar delarna till dina behov, köper man fabriksbyggda hjul så får man något som redan är bestämt på förhand. Se det som en investering som skall bestå, det går att få delar i olika färger, vikter, mm., fram och bakhjul kan vara av olika typ, mm.  Idag är det ju annars prispress som gäller, allt skall helst inte kosta någonting men ändå vara av superkvalitet. Den ekvationen är olösbar i längden, ingen i hela kedjan vill jobba gratis, vare sig material eller arbetskraft är gratis.

Läs gärna min andra blogg “Rastlös betraktare”, mer om annat, mindre om cykel och sport.

 

Dags för ett par nya hjul?

Lite av de olika nav vi har hemma på lager

Lite av de nav vi har hemma på lager. Tune, DT Swiss, Shimano, Cycle Ops, m.fl.

Vi har en hel del delar till hjul kvar på lager. Allt skall säljas ut så varför inte köpa sig ett par lätta och snygga hjul? Nedan kommer några exempel på hjul.

 

Lätta tubhjul

LÄtta fina tubhjul, Tune nav, Ambrosio CF20 fälgar

Lätta klassiska hjul med “box” ty p av fälg. Dessa var tidigare vanliga på vårklassiker som Paris-Roubaix. Väger in på ca 1300 gram

Komponenter i hjulen är:

Framhjul: Tune MIG 70 nav, DT Swiss revolution ekrar, DT Swiss alu nipplar i färg som matchar navet, Ambrosio Nemesis/CF 20. 28 ekrat

Bakhjul: Tune MAG 180(alt. 190, 170), DT Swiss Revolution+DT Swiss Competition, DT Swiss alu nipplar i färg som matchar navet, Ambrosio Nemesis/CF 20. 32 alt. 36 ekrat, finns i 28, dessa är endast för mycket lätta cyklister)

Tubfälgar som vi har hemma på lager är:

  • Mavic Reflex
  • Ambrosio Nemesis
  • Ambrosio CF 20
  • HED Stinger 6 (endast en fälg)
  • Zipp 26 tums kolfiberfälg

Lätta kanttrådshjul

Här finns lite olika varianter att välja bland. Bland naven har vi idag hemma DT Swiss 240 nav, exempelvis så skulle ett hjulset med DT 240 nav, Stans NoTube A340 fälgar och DT Swiss Revolution och DT Swiss Competition. Dessa väger in på ca 1350 gram

Byter man naven mot Tune nav som ovan på tubhjulen så sjunker vikten till ca, 1300 gram.

Ytterligare lite vikt går att kapa om man väljer ett American Classic nav och aluminium nipplar, då är vikten nere på ca. 1270 gram.

 

Nu är jag inte någon förespråkare för extremt lätta hjul. Hjul skall framför allt vara pålitliga och hålla. Många av de fabriksbyggda hjulen har som exempel 24 ekrat bak, det är absolut inte pålitligt. Det ger dessutom ofta ett flexigt hjul, dvs. det kommer att vika sig i sidled vid påfrestning, skulle dessutom en eker gå sönder så är ett hjul som dessa obrukbart i många fall, det blir som ett chips. Högprofilfälgar kan fungera Ok med så få ekrar, fälgen i sig är då tillräckligt styv och stabil. Jag anser inte att dessa hjul passar som lite allroundhjul för de flesta.

Vi har en hel del olika nav på lager som är riktigt fina. Exempel är

Tune:(Endast Shimano)
MAG 180 – Guld
MIG 70 – Guld, Svart, Röd

DT Swiss (Campagnolo och Shimano)
DT Swiss 240 – Svart i olika hålkonfigureringar
DT Swiss 240 Vit, endast framnav
DT Swiss 370 nav, endast svart. Enkla men pålitliga nav, alla komponenter går att byta, precis som på 240 naven. Dessa är dock lite tyngre och lite enklare i sin konstruktion.

Shimano
Deore nav, enkla (mycket billiga och robusta)
Dura Ace – endast baknav 7850 nav (28 håls), har dessutom några 7700 36 håls nav liggandes. Har Ambrosio CF 20 fälg som passar till dessa, blir otroligt fina hjul av dessa.

 

Fälgar har vi: Se även länk till vår webbshop, priserna i webbshoppen är inte med rabatt så priset blir annat.
Ambrosio
Nemesis 32 håls
CF20 28 och 32 håls
FCS 28

DT Swiss
RR 1.2 – silver och svart
RR 1.1 – svart och vit
RR 450 – svart

IRD
IRD Cadence svart
IRD Cadence Aero

Mavic
Open Pro
CXP

Plus lite andra fälgar som HED, udda antal MTB fälgar, IRD, Ambrosio, m.fl.

Köper ni komponenterna av oss så bygger vi hjulen till halva kostnaden. Vi bygger gärna hjulen åt er även om komponenterna kommer från andra handlare, då är det dock fult pris.